月销量再次破4万辆!埃安能否突破“网约车”枷锁?
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月销量再次破4万辆!埃安能否突破“网约车”枷锁?
BY圈圈
小编近日从榜单上得知,广汽埃安连续三个月,月度销量超过4万辆。连续两个月在中国市场销量超越特斯拉。从目前的发展势头来看,小编认为实现全年50万的销量目标,还是有信心的。 埃安Y Plus和埃安S Plus两款车,在细分市场表现都很突出,在新能源低价市场上占据着非常有力的主导地位。根据6月份公布的最新数据显示,比起理想的32575辆还多了1万多台,值得注意的是,这也是除比亚迪之外第二家月销量成功破4万的新能源品牌,说埃安是“闷声发大财”真没夸张。
销量暴涨
其实这样的销量上涨速度是有迹可循的,广汽埃安于今年3月推出了2023款AION Y Plus,其官方售价较2022款下调了0.8万元-4.88万元不等,入门款已降至12万元以下。与此同时,2022款AION Y Plus仍有部分库存车在售,综合优惠2.7万元,80智领版惠后落地价仅需14.78万元。官降+优惠的销售策略收效明显,本身就是低价车型市场, 这么一波降价很难不让一直犹豫不决的消费者们动心,同时网约车代理商也看到了商机,趁着这次降价进购一批车型。
网约车头衔是“枷锁”还是“皇冠”?
对于广汽埃安而言,全年销量破27万辆固然是一件好事,毕竟能如此内卷的新能源里脱颖而出也不是谁都能做到的,但如何摆脱“网约车”的枷锁以及未来如何实现盈利,或许才是广汽埃安下一步的关键。虽然广汽埃安的销量在持续攀升,情况看似一片大好,但其也并不能高枕无忧,无论是“网约车”的占比过高,还是近三年来持续出现的亏损,这些都是高悬在广汽埃安头上“双刃剑”并且随时都会有掉落下来的风险。说白了,明眼人都知道,销量成绩很大一部分都是靠网约车市场撑起来的,C端领域购买的人并不算多。简单来讲,埃安车型在C端领域的竞争并不算强大,这或许也是它最有危机的地方。
转型难?
转型对于现在的埃安来说,非常高的重要,埃安一直被当做网约车来看待的话,这个标签一旦贴上就很难撕下了,所以就算是买来自己开,可在不少人看来你还是和网约车司机无异,这多少是有些没有面子的。而且在很多消费者心中,能用来跑网约车的新能源车多少都会有些廉价,同时也很容易被取代,在前几年重庆长安也有着火爆一时的长安panda共享汽车,基本上都是遍及重庆的街头巷尾,不过现在的光景又是如何,被取代以后这个车型也基本不会有再买了,其实埃安自己也发现了这个标签的问题,前段时间也推出了昊铂,算得上是他的高端系列,直接将标志都换了,生怕让别人看得出来一点网约车的影子,不得不说这样的做法是明智的,面子问题是忽视不了的。
写在最后,从种种迹象来看,虽然广汽埃安的销量在不断走高,但其同样也有不少的难题亟待解决,如今的埃安也算是在新能源汽车市场闯出了一片自己的天地,是继比亚迪之后的又一崛起的中国自主品牌。不过想要真正成为新能源汽车的龙头,广汽埃安显然还有很长的路需要去走。